박원순 서울시장이 발표한 경전철기본계획안에 포함된 노선의 경제성이 내용적으로 보면 과거에 비해 더 나빠졌다는 주장이 제기되었다.
강감창 의원은 8월 29일, 박원순 시장을 상대로 한 시정질문을 통해 사업비변동규모, 편익항목추가, 수요예측 보수적판단정도, 등을 과거와 비교할 때 특별히 사업환경이 유리해졌다고 볼 수는 없다는 것.
강감창 의원은 “과거에는 4개의 편익항목을 반영했지만 이번에는 3개가 추가되어 7개의 항목이 편익으로 반영되어 B/C확보에 영향을 줬다”는 것이다.
과거와 동일하게 반영된 편익항목은 운행비용 절감편익, 통행시간 절감편익, 교통사고비용 절감편익, 화경비용 절감편익이며, 이번에 주차비용 절감편익, 온실가스(CO2)절감편익, 선택가치 편익이 추가되었다.
“이번에 추가된 3항목의 편익의 합은 약 11.2~12.5%로 경제성 판단에 큰 영향을 주었다”는 것이다.
강감창 의원은 “노선별 B/C는 과거에 비해서 크게 감소되었다”며, 이같은 주장은 “과거에 포함된 7개 노선에 대한 경제성분석결과 4개 노선은 감소, 1개 노선은 동일하며 경제성이 좋아진 노선은 2개뿐 이었다”는 것이다.
강감창 의원은 “수요예측을 60~70% 보수적으로 봤는데도 사업성이 있는 것으로 판단되었다는 서울시의 주장을 정면으로 반박”했다.
과거에도 민간이 제시한 수요예측치에 대해 60~70%선에서 보수적으로 봐 왔으며, 보수적판단 정도를 종합해보면 과거에는 69%선이며, 이번에는 66%선으로 불과 3%의 차이일 뿐이라는 것이다.
신림선을 비롯한 5개 노선에 대한 보수적 수요예측치를 분석한 결과 민간이 제시한 1일수요는 796,079명, 과거에 적용한 수요는 69%선인 549,762명이며 이번에 적용한 수요는 66%선인 525,774명으로 큰 차이가 없다.
그럼에도 “과거의 보수적판단 사실을 생략하고 이번에 더 엄격하게 수요예측을 한 것처럼 발표하는 것은 사업성이 마치 좋아진 것처럼 호도될 우려가 있으므로 적절치 않다는 주장”이라고 지적했다.
종합해 볼 때, 편익항목추가로 B/C를 확보했지만 과거에 비해 7개 노선 중 2개 노선만 경제성이 좋아진 점, 수요예측은 과거와 비슷한 기준으로 적용했음에도 오히려 수요는 감소된 점 등으로 보면 경전철사업의 경제성은 사실상 나빠졌다는 것을 의미하는 것이라고 밝혔다.
강감창 의원은 “경전철사업의 주변환경은 과거나 지금이나 특별히 좋아진 것이 없고, 재정악화를 우려하는 분위기는 커진 상황에서 서울시가 큰 부담을 안고 실행에 옮기기에는 한계가 있어 보인다”며, 서울시의회도 재정건전성 확보와 대중교통 취악지역의 교통복지제공 사이에서 많은 고민을 할 것으로 보인다“고 전망했다.
정미숙 기자 종합지 일간 대한뉴스(등록번호:서울가361호) 다이나믹코리아(등록번호:서울중00175호) on-off line 을 모두 겸비한 종합 매체입니다.
